deveropment experiment
BNR32の開発・環境（市販車）
ＳＴＢ（サスペンション・テストベッド）
日産 栃木工場
STBとは、アライメントやジオメトリーの変更が容易な4輪マルチリンクサスペンションの産みの親であり、 本来はフェアレディーＺのマルチリンクサスペンション開発の評価車でした。これが、後にR32型のサスペンション開発に転用され、BNR32にも、このテストデータがフィードバックされたのでした。尚、このＳＴＢが搭載するエンジンは、Ｒ３２型の実験開発時にも、フェアレディーZのV6、VGエンジンがそのまま使用されました。外見に関しては、走るためだけの機構で構成された、まるでバギーのようなものでした。
開発呼称44号車
GT-Rテスト車である44号車は、外見はS13型シルビアですが、フェンダーはBNR32の標準車用タイヤが履ける幅広のブリスターフェンダーに変更されていました。エンジンルームを覗いて見ると、カムカバーは剥き出し、タイミングベルトカバーはRB20用でした。しかし、実際に搭載されていたエンジンは、Rの心臓部、開発中のRB26DETTでした。
風洞実験
日産 厚木テクニカルセンター
右の画像は、日産 厚木テクニカルセンターでの風洞実験室での1コマです。この風洞実験室は一時は新幹線の実験にも使用されるほど大きなものです。ここで、BNR32は開発されました。
BNR32の開発・環境（レース車）
インタークーラーテスト カルソニック
Gr.A仕様のインタークーラーは、レースからのデータをフィードバックして開発され、実験工場では耐圧テストや耐久性のテストを行っていたのでした。
エンジンベンチテスト 日産工機（REINIK）
Gr.Aエンジンの開発に使われたベンチテストは、吸気温度管理用エアコンも完備した1000ps対応。スパ24時間レース用のエンジン開発では、ピットインを想定したエンジン停止も含めたシュミレーションを行い、まさに本番さながらのテストを24時間行ったのでした。
update : 2003-09-01 / 2005-03-30
